Pflanzenöl statt Diesel

Hallo Namenloser,


Gar nicht.
Wenn Du mit Altpöl sparen willst, kannst Du nicht erwarten, dass Du keine Reinigungskosten hast. Und zu den Reinigungskosten zählen natürlich auch die Energiekosten, die Plörre filtergängig zu kriegen. Das muss Dir klar sein.
Die Altpöler, die sowas machen, können auch nicht hexen.
Du kannst natürlich versuchen, den thermischen Energieaufwand durch geschickte Konstruktion der Filteranlage zu minimieren.
Kommt auch darauf an, was Du mit dem alten machen willst.
Willst Du Seife sieden, oder brauchst Du Schalöl, oder willst Du damit deine Ölheizung betreiben, oder willst Du es im BHKW verfeuern?
Dementsprechend musst Du entscheiden welche Viskosität/Konsistenz für Dich akzeptabel ist.

Viele Grüße

Waldi

hallo

erstma Danke für die fixen Antworten!
okay, das is klar. Die Filterfähigkeit mittels Wärme zu erzeugen ist ja prinzipiell eher ungünstig, weil aufwendig und eben mit Mehrkosten verbunden. Ich werde also versuchen bei der nächsten Charge auf bessere fließfähigkeit zu achten. Mal sehen, was die Mensen hier so hergeben ;)

Der Plan ist, meinen umgerüsteten MB 407D damit zu fahren. Bei der Kombination aus Diesel-Preisen und stattlichem Verbrauch lohnt sich der Aufwand, denke ich.

Falls ich dann doch auf dem Pumpenfriedhof lande, berichte ich natürlich!

also erstmal vielen Dank und
viele Grüße
Hannes

nun, ich bin etwas internetparanoid, bei sensiblen Themen, deshalb kann ich dir dazu nix genaues sagen ;)
Nur soviel: Ich finde diese Steuer sittenwidrig und so behandle ich sie auch.

grüße
Hannes

moin mon

einige antworten hast du ja bereits gekriegt.
was meiner meinung nach bei der auswahl deines rohmaterials jedoch noch wichtig sind, sind dein umbau, dein fahrprofiel und deine schmerzbefreitheit.
wenn du zum beispiel nen beheitzten zweitankumbau hast (wie schnell wird der tank warm) kann dir die fließfähigkeit im kalten zustand eigendlich egal sein.
wenn du eintank fährst und schmerzbefreit genug bist mußt du darauf achten achten das der bock lange genug läuft um den sprit warm zu kriegen und der filter auftaut. dabei mußt du natürlich auch genug wärme in den tank kriegen . wenn nicht friert der beim fahren richtig ein. sowas kommt nicht soo toll (eigene erfahrung dank kaputten termostat).

bedenke: wenn du warm filtern mußt um die suppe durch deine filteranlage zu bekommen ist der sprit im tank beim kaltstart wieder kalt und fest. das kann bei temperaturstürzen zu recht unangenehmen überraschungen führen.

der aufwand festes/halbfestes zu filtern und zu fahren ist natürlich größer, dafür ist es aber auch leichter das zeug in ausreichender menge zu bekommen.

"woran ich unterscheiden kann, ob ich mir einen Gefallen tue, oder als Müllentsorger diene"
egal was du an rohmaterial nimmst du diest immer als verwerter eines rohstoffs! als müllentsorger mußt du ne firma sein. ob du dir damit einen gefallen tust kommt drauf an ob du diesen sinnfoll verwerten kannst.

gruß johannes, der im t3 und im vito öfter beim warmfahren bangent auf die soganzeige geschaut hat