Hallo Leute
@Gomick:
Meinst du nicht,das es wesentlich zielführender wäre,sich auf eine Treibstoffart zu konzentrieren und einen Motor zu konstruieren,der optimal auf dieswe Kraftstoffart abgestellt ist??
Imho bedingt die Mehrstofffähigkeit immer eine Ansammlung diverser Kompromisse,die eine effiziente Verwertung des jeweiligen Kraftstoffs verhindert..
Wenn man mal die Märchen von Feinstaub und Stickoxiden ausser Acht lässt,so ist ein Dieselmotor mit extremen Luftüberschuß wohl die effizientes Vorrichtung,Kraftstoff zu verwerten..
Möglichst hoher Einspritzdruck in mehrteiligem Einspritzzyklus gepaart mit maximalem Luftüberschuß treibt die Verbrennungstemperatur bis an das metallurgisch Mögliche und somit an eine technisch bedingte Wirkungsgradgrenze..
Hier würden keramische Werkstoffe ein Übriges tun,um den Wirkungsgrad noch weiter zu erhöhen..
Und ganz nebenbei würde dann auch eine begrenzte Mehrstofffähigkeit erzielt,bedingt durch den extrem hohen Einspritzdruck(deutlich über 2500 bar),somit Feinstvernebelung auch von hochviskosen Stoffen(z.B. Steinkohlenteer),sowie dem v.g. Luftüberschuß,der eine maximal mölgliche Sauerstoffanreicherung der Brennraumatmosphäre ermöglicht..
Naja,und Ottomotoren??
Hm,wer sind die schon??
Brauchen den am aufwändigsten herzustellenden Sprit,dann noch ne störanfällige Zündanlage,haben im Gesamtvergleich zum Diesel erheblich schlechtere Schadstoffemissionen,bedingt durch erheblich schlechteren Wirkungsgrad..
Schöne Grüße
Martin
